タイヤは、台の部分に路面に接するトレッドゴムを貼り付けて作られている。台はトレッドゴムの寿命が終わってもまだ十分使用に耐えうる場合が多いため、使用に伴って摩耗したトレッドゴム部分に、新しいゴムや再生タイヤ原料などをかぶせて、再びタイヤとして利用するのが更生タイヤである。更生タイヤの製造には、リ・モールド方式（パターンがついていないトレッドゴムを張付け、金型に入れて加硫し、パターンをつける）と、プレキュア方式（パターンがついているトレッドゴムを貼り付け、再度加硫缶の中で加硫する）の２種類がある。タイヤのリサイクルは大きく分けて、そのまま元の又は他の用途に使うリユースと、舗装材や護岸材など他の製品に再生するマテリアルリサイクル、セメント炉などの燃料に用いるサーマルリサイクル、原料レベルまで戻して再利用する方法などがあり、燃料利用が半分以上を占める。新品タイヤの1本あたりの製造に必要な石油を100%とすると、リユースにあたる更生タイヤでは32%の使用量で済むというデータもある。更生タイヤについては国内利用より輸出される方が多い。2007年度の環境・循環型社会白書によると、2005年における廃タイヤの排出量102.2万ｔのうち、輸出、更生タイヤ台用、再生ゴム・ゴム粉などとして、37.3万ｔが原形・加工利用されている。

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